1.环境——大气排放问题
现在高速公路电缆保护施工中主要使用的是玻璃钢管箱，其主要原材料是不饱和聚酯树脂和玻璃纤维，生产过程为敞开式进料，热固成型的加工方式。不饱和聚酯树脂是一种含有30%-50%的高挥发溶剂苯乙烯（有毒化学物）的高分子化合物，在热固成型生产过程中会产生大量苯乙烯挥发，根据《建材工业信息》1996年第九期刊登的美国复合材料加工者协会(Composites Fabricators Associatlon)与道塑料公司(Dow Plastics)共同完成了“开模模塑的苯乙烯挥发的研究”。其结果于1995年10月公布。采用典型工业技术进行研究、确定手糊玻璃钢对苯乙烯挥发的一些基本数据显示，玻璃钢制品在制作过程中的苯乙烯挥发率平均低于16%。按目前高速公路玻璃钢管箱年使用量计算，每年大概需要使用的不饱和聚酯树脂10000t，按每吨苯乙烯最低含量35%，按挥发率最低9.8%来计算，每年会向大气中排放10000*35%*9.8%=343t苯乙烯（见附件），严重污染空气质量。
新产品聚氨酯桥架主要原材料是由双组份聚氨酯和玻璃纤维组成，生产过程密闭进料，热固成型。主材料聚氨酯是新型高分子材料。该材料不含溶剂，生产过程中不会产生溶剂挥发，也无有毒气体排放，故对空气不造成污染。该材料的使用完全符合目前国家对大气污染治理的要求。我们国家这几年来一直在加大空气污染的治理，因此推荐使用的聚氨酯桥架。
2、生产——节能
新产品聚氨酯桥架在生产过程中完全达到了减少原材料使用，降低能耗，同时保证产品质量的要求。
因聚氨酯材料强度高的物理性能，已将该材料送检国家交通安全监督检验中心检测。实测结果，聚氨酯材料在产品厚度只2mm的情况下，产品的拉伸强度及弯曲强度仍为572Mpa和805Mpa。高于国家规定标准5mm厚度的产品拉伸强度160Mpa，弯曲强度170Mpa的要求。因此，在聚氨酯桥架完全满足使用条件下，原材料的使用量可减少60%，符合国家规定标准的质量要求。
按目前全国每年管箱使用量大约在300万米左右计算，按安装12孔硅芯管的标准管箱使用量计算：使用聚氨酯桥架，需使用聚氨酯原材料2100吨，使用玻璃纤维8400吨；使用玻璃钢管箱，需使用不饱和聚酯树脂，7560吨，使用玻璃纤维14040吨。
两种材料相比，聚氨酯桥架，原材料树脂量减少5400吨，生产树脂的耗电量为100度/吨，预计可减少用电54万度；原材料玻璃纤维减少5640吨，生产耗电量为1000度/吨电，预计可减少用电564万度。按当前300万米管箱用量计算，就主要原材料的生产就将节电在600万度左右。等于节煤740吨标准煤。同时减少了原材料生产过中的大气排放物。

3 、生产工艺先进
聚氨酯桥架采用的是全世界最先进的成型技术，密闭式加工方式。产品厚度只有2毫米，在把材料的特性发挥到极致的前提下，增加了加工工艺的难度，使得技术低下的玻璃钢产品生产企业无法仿制生产，从而确保了产品质量稳定。而且2毫米厚度的产品现场甄别也很容易，能是业主购买到货真价实的货物。
玻璃钢材质管箱生产工艺成熟简单，开放式加工方式容易偷工减料，产品质量参差不一，目前对于复合材料产品的质量好坏一般只能在实验室里完成，现场无法做准确的判别。其结果是建设单位支付了合格产品的价格却并未买到合格的产品，从而影响了施工质量。
4、产品价格
聚氨酯桥架的价格优势主要在于产品在减少原材料使用的前提下确保产品质量的稳定性。
首先聚氨酯桥架通过降低产品厚度，达到减少了原材料使用的目的；其次先进的生产加工技术达到了提高产品强度，保证产品质量的要求。因此能过原材料的价格与使用量的对比，其结果是产品价格反而降低了10%。因此聚氨酯的每吨单价高于不饱合聚酯树脂的单价，却并未影响产品价格。符合建设单位降低造价要求。